EGR是废气再循环系统，是采用油泵内加装电子控制系统。喷油器是标准机械喷油器，其喷油控制属于位置型控制。能勉强达到国三排放标准，但不是具备达到国四排放标准的基础。

　　EGR可以简单理解为：排气再循环，就是把一部分废气重新引入燃烧室，降低燃烧室内的氧浓度，从而降低燃烧温度，减少氧化氮的生成量。

　 高压共轨简称：电喷发动机，是现代柴油机比较普遍采用的燃油喷射系统，它由一到两个独立的高压油泵给柴油机供燃油，主要是提供高压力燃油的轨道，是新的柴油机的一种新型供油方式。

　　EGR汽油机燃油压力大约4P，柴油高压共轨可就高多了，其喷射压力高压1600公斤以上，而且轨道压力恒定，喷油器是电磁阀式的，ECU控制电磁阀的开启，能实现一个循环多次喷射（5次），控制准确，属于时间控制类型。

　　高压共轨发动机相对于EGR发动机在技术上有传势，电喷省油，排放更低，噪音更小。但它对燃油的要求较高，国内油品技术尚未达到它的标准，所以经常会出现高压喷头堵塞现象。

　　高压共轨价格劣势：目前国内国三排放的高压共轨发动机相比同标准的EGR发动机在价格上要贵1-2万元左右，维修也要比EGR的麻烦且较贵一些。

　　EGR寿命较差：由于EGR发动机采用废气回送的方式减少氧化氮的排放量，容易导致发动机燃烧性能不好，寿命要比高压共轨的差一些。