座椅通风是汽车座椅空调的“避暑装置”。夏季虽然有自
除，使人感到难受。身体前面已冷得打喷嚏，可后背还
是湿热难耐。座椅通风空调独有的通风循环系统，源源
止臀部与后背积汗，给驾乘人员提供良好的乘坐环境，
有效改善了人体与椅面接触部分的空气流通环境，即使
长时间乘坐，身体于座椅的接触面也会干爽舒适。
1主要性能
2设计理念
3研发公司
座椅通风主要功能：
1、独立系统
2、通风循环
3、抽湿制冷
4、座椅加热
5、微震按摩
6、远红发射
7、智能温控
8、人体感应
9、过压保护
10、低能耗技术
11、漏电安全保护
12、电池低压保护
13、传感器关闭延时
1）模拟人体假臀75kg重力冲击20万次、扭转2.5万次的
试验； 2）8小时5%浓度盐水浸泡试验； 3）3小时
80℃高温3小时-40℃低温试验，5个循环周期的试验；
座椅通风内总共九个轴向流动风扇集成在座椅内的优
质泡沫填料中：四个位于靠背中，五个位于座椅中。风
扇抽取新鲜的客舱空气进入座椅内，并引导空气通过透
气的中间层，将空气均匀分配在整个座椅范围内。内饰
中的特殊穿孔使得空气能够通过真皮，将排汗保持在最
低水平。 不同的车型，可相应使用座椅本身上的一个控
制装置控制风机。风扇转速能立刻冷却被阳光直射
加热过的座椅，即使在夏季也能确保
登车后的舒适。
座椅通风功能是由厦门市（豪车乘）汽车服务有限公司
联合中科院、东南大学研发出人性化的高科技产品
－－（豪车乘）汽车座椅空调
半导体主动制冷和强制通风座椅系统区别比较：
半导体独立制冷系统工作原理：利用半导体制冷面产生
冷气，再通过一个相对大功率的风机产生足够的风压将
这个冷气吹到座椅海绵内，再通过海绵上的打孔通到真
皮表面。
原车冷气强制通风系统工作原理：连接原车空调冷气系
统，通过前级导风装置再到相应的强制静音风机对冷气
进行加压进入座椅海绵内，再通过（豪车乘）通风循环
系统独有的通风导流层，加压后冷气一部分会直接通过
真皮的孔洞吹到真皮表面，另一部分会通过我们专利技
术的导风层在真皮内部进行大面积的降温。
半导体的工作原理：半导体工作状态是一面制冷一面发
热，并且制冷比例非常低，假如100W的制冷片，只能够
产生30%的冷气，却会产生70%的热量。
环保节能性相比较：
原车空调冷气强制通风系统（可吹冷暖气）耗电量仅有
10W/座，耗电量小更节能，无任何排放更环保；独立制
冷由于需要一个相对大功率的总风机之外还需要加上半
导体制冷片的原因，耗电量最起码是单通风系统3.5倍以
上（如果说比通风系统耗电量还低的制冷片根本无法产
生足够的冷气支撑座椅的降温需求，请记住制冷片功率
越大制冷量越大，产生的热量也越多），由于半导体特
性的原因，在工作的同时必然会产生大量的热量是直接
排放在驾驶室的，直接增加了驾驶室环境温度（简单的
说就相当于把一台空调的室内外机都安装在房间内），
不但没有起到所谓只耗电不耗油的口号，反而是增加了
耗电又增加原车空调负荷增加了油耗，得不偿失。
质量稳定性相比较：
半导体工作环境要求非常高，工作时湿度不能过大，温
度不宜过高，必须给发热面良好散热，如散热面出问
题，通电超过2秒钟，就会造成过热烧毁，安全隐患很
大，并且目前国内半导体制冷片效率低，稳定性差，唯
一的好处就是成本低，一块十来块钱就可以搞定了，当
然你也可以拆家里饮水机上的直接换上去，但制冷片一
旦烧毁整个系统就完全瘫痪失去作用，返修工程大；而
通风座椅系统可持续工作10000小时以上，故障率低稳定
性非常高。
降温速度上相比较：
由于原车空调的制冷速度比半导体速度快，所以原车冷
气强制通风系统会比半导体独立制冷系统的降温效果还要快。
座椅舒适性相比较：
半导体独立制冷系统由于是使用多档控制调整温度，温
度值无法数字化，和原车空调温度无法达成一致性，会
出现驾乘者前后温度有温差而大幅影响驾乘者舒适性，
而通风系统可以有效的避免这个问题，真正达到驾乘者
前后温度一致，并且无需前后频繁操作调节温度，操作
性、舒适性更高，当然需要达到这个完美效果必须具备
规范专业的施工工艺才可达到的，（豪车乘）空调座椅
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